Высший пилотаж
Себастьян Феттель вновь на высшей ступени пьедестала почета. Гран-при Испании завершился новой победой Себастьяна Феттеля — трудовой, заслуженной. Компанию немцу на подиуме составили блестяще выступившие гонщики «Макларена», а Фелипе Масса стал главным неудачником этапа. «Концовка гонки была просто безумной, безумной, парень. Ты подбирался все ближе и ближе», — после финиша Себастьян делился эмоциями с Льюисом. «Да, но у тебя было так много прижимной силы!» – ответствовал Хэмилтон. «Ну, Себ, он хотя бы осложнил тебе заезд», — вмешался Дженсон Баттон. Этот короткий разговор трех лучших пилотов Гран-при Испании за подиумом подвел итог непростой гонки. Гонки, на финише которой у Феттеля барахлил KERS, а на заднем антикрыле висел настойчивый Льюис Хэмилтон, безуспешно давивший на кнопки активации KERS и DRS. Немец выжимал на стартовой прямой из RB7 все возможное, лишь бы не дать сопернику приблизиться на расстояние атаки, а по ходу круга за счет более высокой прижимной силы машины успешно держал конкурента на безопасном расстоянии. Не ошибся ни тот, ни другой. Льюис мертвой хваткой вцепился в лидера гонки, не давая тому спокойно перевести дух, а Себ доказал, что умеет работать под давлением — он ни разу не ошибся и довел дело до победы. Начало гонки, впрочем, не предвещало того, что за первое место на финише будут бороться Феттель и Хэмилтон. Судьбу первой части заезда решил другой парень — Фернандо Алонсо отлично стартовал и, воспользовавшись попытками обладателя поула Уэббера не пустить вперед напарника, по внешней траектории красиво опередил обоих пилотов «Ред Булл». «Я вообще не понял, откуда взялся Фернандо», — развел руками Феттель на пресс-конференции. Лидерство Алонсо привело к тому, что в «Макларене» и «Ред Булл» решили поменять стратегии своим гонщикам (кроме Баттона): сначала в боксах побывал Феттель, а за ним к механикам кинулись и остальные лидеры. Однако попытка Себастьяна провалилась — он застрял в трафике и потому не смог выйти вперед испанца. Но хуже всех пришлось Уэбберу — парни из «Ред Булл» завозились с машиной австралийца и потеряли драгоценные секунды. Феттель раньше других совершил и второй пит-стоп — на этот раз ему удалось опередить Алонсо, а вот Хэмилтон, напротив, затянул со второй остановкой — и за счет нескольких лишних кругов по чистой трассе также смог справиться с «Феррари». Разные решения (опережение и пересиживание конкурента) сработали. Интересно поступила бригада Дженсона Баттона: англичанин выбрал тактику трех остановок, из-за чего после первой волны пит-стопов начал терять время по отношению к соперникам на свежей резине, но после свидания с механиками, получив «софт», ожидаемо оказался быстрее Уэббера и Алонсо на «харде» – Дженсон догнал обоих, опередил, и, вырвавшись на чистую трассу, сумел удержаться впереди пары гонщиков, во главе которой находилась более медленная «Феррари». Пятое место Фернандо на финише никого не должно вводить в заблуждение — испанец провел потрясающую гонку и сделал все возможное и невозможное. Хоть он и пропустил вперед более быстрых соперников, но сделал это с невероятным упорством. Больше всех от не сдающегося Алонсо пострадал Уэббер. Темп австралийца был очень даже неплохим, но «Каталунья-Монтмело» – трасса, которая всячески препятствует обгонам. Марк старался обойти Нандо за счет раннего пит-стопа, позже — во время одновременной смены резины, но каждый раз оставался позади гонщика Скудерии. Лишь в заключительной трети дистанции пилот «Ред Булл» сломил сопротивление конкурента — пересидев того на трассе на добрый десяток кругов. Если бы не Фернандо, Марк вполне мог бы побороться за подиум. Пока напарник героически держался в группе лидеров, Фелипе Масса отчаянно барахтался на границе Топ-10: временами казалось, что бразилец обязательно завоюет очки, но любовные отношения пилота с жесткими шинами все же сказались на гонке — в заключительной части заезда Фелипе вел борьбу с представителями «второго эшелона» и собственной машиной — и в результате Гран-при закончился в гравийной ловушке. После того как долго приказала жить коробка передач. Бедный Масса. Зато отличную гонку провели Ник Хайдфельд и Камуи Кобаяси. Немец стартовал последним на жесткой резине, мучился в начале гонки, но затем на мягких шинах сумел пробиться далеко вперед и финишировал 8-м, а японцу пришлось посетить боксы уже после 1 круга — прокол, очередной прорыв — 10-е место! Даже несмотря на DRS, KERS и шины «Пирелли», трасса близ Барселоны упрямо не дает гонщикам возможность обгонять. Нет, разумеется, опережения соперников были, но в сравнении с турецкой феерией испанский этап выглядел бедным родственником. Особенно худо было с обгонами в группе лидеров — Льюис Хэмилтон, измучившийся за болидом Себа Феттеля, не даст нам соврать. Перед гонкой в Барселоне целый ряд конкурентов Себастьяна Феттеля (это были и руководители, и пилоты) не скупились на похвалу немцу. Его назвали быстрым и думающим гонщиком — качества, которые всегда высоко ценятся в «Формуле-1». Даже прохладно относящийся к Себастьяну английский комментатор Би-би-си Мартин Брандл, горячо приветствующий успехи соотечественников, после финиша признался: «Феттель победил, несмотря на давление со стороны Льюиса Хэмилтона — он великолепно пилотировал. Гран-при выдался напряженным, но Себастьян в концовке ни разу не заблокировал тормоза, все сделав блестяще». Гонку Михаэля Шумахера нельзя назвать образцово показательной, во всяком случае, если помнить об успехах немца в эпоху выступлений за «Феррари». Однако в сравнении с предыдущими Гран-при сезона-2011 семикратный чемпион мира выглядел очень достойно. Пусть временами и жестко, но все же он отстоял позицию от посягательств Нико Росберга. Михаэль шестой — и лучший сегодня из пары «Мерседесов». Себастьян Феттель одержал 14 победу в карьере и в седьмой раз подряд финишировал на подиуме (правда, до рекорда Михаэля Шумахера и его 19 подряд подиумов Себу еще ой как далеко). А Серхио Перес наконец-то официально заработал первые очки. С почином! Доктор Колин Коллес, управляющий команды «Хиспания», решил поиграть в политику, и пригрозил в эфире Би-би-си подать в Монако протесты на машины лидеров. Зря, между прочим. Бороться с сильными нужно тогда, когда тебе нечего терять (как было с Полом Стоддартом) – когда же твои машины могут выкинуть из 107 процентов, борьба с топ-командами чревата.
