Уроки «Хунгароринга»
Это уже вторая победа Дженсона Баттона на Гран-при Венгрии. Вторая в карьере победа Дженсона Баттона в Венгрии стала следствием грамотной тактики, отличной скорости и обгонов пилота «Макларена». Попутно англичанин доказал, что в переменных условиях на трассе он не зря считается одним из лучших современных гонщиков «Формулы-1». Возможно, в победе Дженсона Баттона и кроется элемент удачи — ведь в том случае, если бы напарник по команде все сделал правильно, чемпион мира 2009 года доехал бы до финиша вторым. Однако в переменных условиях далеко не всегда выигрывает самый быстрый — побеждает тот, кто, как в шахматах, допустит меньше всех ошибок. И то, что Баттон в таких сложных условиях свел все свои просчеты к минимуму, говорит о большом таланте. Он первым из тройки лидеров отправился на пит-стоп, после чего за счет прогретой и свежей резины легко прошел Себастьяна Феттеля, став вторым. После этого Дженсон выбрал более жесткий комплект шин, на котором уверенно доехал до финиша, демонстрируя высокую скорость не только при попытке догнать Льюиса Хэмилтона, но и на финише заезда, не дав никакой надежды Феттелю. В Венгрии «Макларен» мог добиться дубля — на первых двух гоночных отрезках для команды из Уокинга все складывалось просто идеально: Льюис Хэмилтон лидировал и претендовал на звание лучшего пилота заезда, а Дженсон Баттон уверенно шел вторым. Однако в то время как Дженсон сделал правильный ход, перейдя на «софт», Льюис (или его стратеги — что не столь важно) на третьем пит-стопе вновь переобулся в «суперсофт», что оказалось явно неоправданным действием — рисковать, будучи лидером пелотона, было бессмысленно. И стало ясно, что на оставшиеся 30 кругов сверхмягкого комплекта шин не хватит, предстоит еще одна остановка в боксах — так что Хэмилтон должен был отчаянно атаковать. Но мало того, что отрыв от Баттона не увеличивался, а сокращался, так еще и с неба хлынул дождь, вынудивший Льюиса ошибиться и допустить разворот. Как выяснилось, эпизод с разворотом стал лишь началом бед гонщика. Чуть позже стюарды выписали Льюису штраф за создание опасной ситуации на трассе — британец непредусмотрительно начал разворачиваться в тот момент, когда к нему подлетал Пол ди Реста, — но еще раньше Хэмилтон поехал менять слики на промежуточные шины, а через пару кругов совершил обратный маневр, когда стало ясно, что новая резина неэффективна. В результате Льюис вместо трех возможных пит-стопов (если бы он выбрал консервативную тактику, как Баттон или Феттель), побывал на пит-лейн шесть раз, и даже удивительно, что, несмотря на все злоключения, он финишировал четвертым. В ситуации же с четырьмя пит-стопами Фернандо Алонсо все не так однозначно. С одной стороны, испанца можно было дольше продержать на трассе перед третьим пит-стопом, чтобы на заключительный отрезок поставить «софт», однако в таком случае Нандо вряд ли бы отыграл кучу времени у двух «Ред Булл», как случилось на самом деле из-за разницы в свежести его «суперсофта» и шин конкурентов. А если бы «Феррари» попыталась бы поставить «софт» уже на 36 круге, то ресурса резины могло бы и не хватить до конца гонки (что и произошло в случае с Камуи Кобаяси). Украшением этапа стала борьба и обгоны двух «Макларенов» – несколько раз в середине гонки под накрапывающим дождиком Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон менялись позициями: Льюис брал свое во втором повороте, а Дженсон отыгрывался на стартовой прямой. Отчаянные атаки при этом были достаточно корректными, так что Кристиан Хорнер может взять запись гонки и устроить видеокурсы своим подопечным, если считает, что те не умеют бороться, не вышибая друг друга с трассы. Ник Хайдфельд и до эффектного схода не снискал в гонке большой славы. Большую часть своего короткого заезда немец видел зеленое антикрыло «Лотуса» Хейкки Ковалайнена, который героически цеплялся за 15-е место. Попытки же опередить норфолкский пылесос приводили к потере позиций. Ник наверняка рассчитывал отыграться после пит-стопов, но тут его подвела ненадежная техника — плотно упакованный автомобиль R31 на чуть затянувшемся пит-стопе неожиданно чихнул искрами, откуда-то повалил дым, и дело запахло керосином. Ник покинул возгоревшийся болид уже на выезде с пит-лейн, однако интересен не только сам факт пожара, но и действия ФИА, которая спокойно глядела на черно-золотисто-оранжевый факел и не предпринимала особых действий. На выезде валялись какие-то обломки, однако либо представители Федерации вцепились в Бернда Майландера, не подпуская того к автомобилю безопасности, либо Чарли Уайтинг был занят какими-то более важными вещами, в общем, особый режим на «Хунгароринге» введен не был (что, впрочем, не помешало ФИА оштрафовать Серхио Переса за обгон под желтыми флагами). Гонщики «Торо Россо» финишировали на 8-й и 10-й позициях, и особенно заметным оказался прорыв Себастьяна Буэми. Швейцарец, потеряв все, что можно, после квалификации (из-за неудачной субботы и штрафа с «Нюрбургринга» он стартовал 23-м), рискнул, настроив свой болид на дождь. Надежды «Торо Россо» оправдались сразу же — на влажной трассе Буэми мгновенно пробился на 12-е место, а затем, с помощью верной тактики и вовсе вклинился в очковую зону. «Как только трасса начинала подсыхать, я чувствовал, что настройки не идеальные, у машины наблюдалась недостаточная поворачиваемость. Но когда вновь начался дождь, управляемость стала отличной», — признался гонщик. Скользкий «Хунгароринг» вынудил ошибиться многих гонщиков: срезали повороты, широко выезжали за пределы трассы и разворачивались и лидеры Гран-при, и середняки, и аутсайдеры. Однако на фоне большого количества ошибок особняком стоит просчет Жерома Д’Амброзио, пустившего свой VR-02 в дрифт прямо перед перед механиками «Маруся-Верджина» на пятачке обслуживания машины на пит-лейн. Некогда славная команда «Уильямс» в нынешнем чемпионате продолжает барахтаться на дне командного зачета, и каждая новая гонка отзывается болью в сердцах болельщиков. В Венгрии из-за неудачных тактических действий коллектива Рубенс Баррикелло довольствовался лишь 13-м местом, а Пастор Мальдонадо из-за штрафа за превышение скорости на пит-лейн и вовсе финишировал 16-м. К большому перерыву в чемпионате «Уильямс» подошел с четырьмя очками и девятым местом в Кубке конструкторов, с множеством технических проблем и отсутствием внятного темпа. Дженсон Баттон стал исключением из знаменитого правила о том, что в дни важных дат юбиляры выступают из рук вон плохо — 200-й старт в «Формуле-1» привел к финишу на первом месте. «Торо Россо» в 100-м Гран-при также набрала несколько очков, а аналогичный юбилей Нико Росберг отметил финишем на 9-м месте. Наконец, отпраздновавший в пятницу 30-й день рождения Фернандо Алонсо добрался до подиума, хотя по ходу гонки его непослушный красный жеребец откидывал веселенькие номера — отсутствие нормального сцепления привело к разворотам и выездам за пределы трассы. С одной стороны, Себастьян Феттель, привыкший к частым победам в сезоне-2011, вряд ли доволен финишем не на первой позиции, однако с точки зрения положения в чемпионате немцу нечего огорчаться: пусть в последних пяти Гран-при «Ред Булл» одержал лишь одну победу (и это подчеркивает изменившуюся расстановку сил), отрыв в личном зачете от конкурентов не просто огромен, но и продолжает увеличиваться — сегодня отставание ближайшего преследователя (Марка Уэббера) от Себастьяна составляет уже 85 очков. Впереди в чемпионате большой перерыв, а в конце лета и начале осени «Формула-1» отправится на гастроли в Бельгию и Италию — самые неудобные трассы для «Ред Булл». Если и после них Себастьян будет так же эффективен в плане набора очков в личный зачет, то соперники смогут смело начать готовиться к новому сезону.
