Эдриан Ньюи: «Когда переходил в «Ред Булл», многие думали, что у меня ничего не получится»

Глава конструкторского бюро «Ред Булл» Эдриан Ньюи рассказал о процессе создания болида, а также о том, благодаря чему команде удалось добиться успеха за последние два года.— После того, как вы работали в нескольких чемпионских конюшнях, победа с командой, созданной с нуля, значит для вас больше?— Переход в «Ред Булл» был авантюрой, приключением. Многие думали, что у меня ничего не получится, что задача окажется слишком сложной. Однако с первого дня работы в новой команде я понял, что если мы будем трудиться как следует, то сможем со временем выигрывать Гран-при, а может быть и чемпионат. Ради такого и работаешь в мире «Формулы-1». Но одно дело — надеяться, и совсем другое — действительно добиться большого успеха. Именно поэтому прошлый сезон стал для нас особенным. В 2009 году мы тоже выступили очень хорошо, но добраться до вершины так и не смогли. Думаю, что многие тогда подумали, что это был случайный проблеск, разовое явление. Но благодаря упорной работе всех без исключения сотрудников команды в этом сезоне нам удалось повторить успех.— Вы всегда, прежде всего, выделяете работу всей команды в целом. Но вопрос в другом — как именно вы работаете над созданием болида? С чего все начинается?— Во-первых, все зависит от того, претерпит ли изменения технический регламент чемпионата, и если да, то какой именно области касаются изменения. Перед сезоном-2009 изменения были весьма существенными, что означало, что болид предстоит конструировать с чистого листа. Главное было понять, какие технические требования в новом регламенте являются ключевыми, и на которые, соответственно, нужно будет делать основной упор во время разработки. В таких ситуациях прежде всего нужно избегать шаблонного подхода, беря за основу базовые принципы. Именно так создавался RB5. Два последующих болида были его эволюцией.В последствии, технический регламент продолжал меняться, но изначально правильно выбранный вектор развития болида позволял вносить необходимые изменения без риска испортить уже имеющееся в наличии. Если ответить на ваш вопрос более прямо, то 95% успеха в создании болида — это упорная работа, и лишь оставшиеся 5% – вдохновение. Упорная работа заключается в том, чтобы успешно эволюционировать имеющийся болид. Мы смотрим на результат проделанной работы, оцениваем все имеющиеся плюсы и минусы, думаем, как можно улучшить работоспособность тех или иных компонентов, и уже затем, как добиться более качественного результата.Вторая часть — это больше форс-мажорные обстоятельства. Порой, оценивая ту или иную часть работы, остаешься недоволен, чувствуя, что в данном случае требуется более продуктивное решение, какая-то новая идея. Когда захожу в тупик, просто откладываю решение проблемы и занимаюсь совершенно другими вещами. Мозг — удивительная штука. Я могу не думать о возникшей проблеме день, два, неделю, месяц, но в тоже время мозг на подсознательном уровне ищет различные варианты решения. И позже, в определенный момент, когда ты занимаешься чем-то совершенно другим, ну, например, принимаешь душ, идея рождается в голове. Тогда приходится все бросать и начинать работу, чертить наброски на инженерной доске. И только после этого идея оформляется в некое определенное, конкретное решение.Далеко не все идеи работают, совсем не так. Большинство из них никак не помогает повысить скорость или аэродинамику болида. В такие моменты важно вовремя остановиться, осознать, что данная идея — путь в никуда. Важно сочетать в себе две стороны — художника и физика. Только в случае комплексного подхода к работе может получиться нечто действительно стоящее.— Вы нервничаете, когда настает пора первых зимних тестов?— Всегда очень нервничаю, когда болид впервые выезжает на трассу. Разумеется, у вас есть данные о работе в аэродинамической трубе, многое другое, вся предварительная работа уже завершена и не имеет смысла к ней возвращаться. Однако ты не знаешь, достаточно ли хорош болид по сравнению с конкурентами, которые, естественно, зимой тоже не бездельничали. Пока болид не проедет несколько кругов, и ты не убедишься, что все работает так как надо и отсутствуют какие бы то ни было скрытые проблемы, нервозность продолжает присутствовать.Вспоминая прошлогодний RB6 и первые тесты с дождливом Хересе, сразу же возникло несколько проблем. Я уж было подумал, что это будет «очень долгий сезон», но теперь у нас есть необходимые инструменты, сделанные для оперативного устранения подобных недочетов. В итоге у нас все получилось.— В чем заключается вклад в разработку болида Себастьяна Феттеля, и что он от вас просит?— Прежде всего, хочу сказать, что Себастьян не по годам умен. Его опыт и зрелость просто поражают. К тому же он очень много работает над собой, не позволяя себе витать в облаках. Он очень хорошо разбирается в устройстве болида, стараясь адаптировать свой стиль пилотирования к новым условиям. Вечерами он подолгу изучает телеметрию, очень хорошо воспринимает полученную информацию. У меня есть ощущение, что каждый раз, поработав за рулем болида, он узнает что-то новое. Себастьян впитывает в себя информацию как губка. Его подход к работе вдохновляет всех в команде. Если у вас есть одаренный гонщик, при этом вальяжно относящийся к работе, это сказывается на всей команде. Что касается Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера, то они оба очень целеустремленные люди, которые хотят добиться успеха», — цитирует Ньюи официальный сайт «Ред Булл»